104 dafür die Carrosserie etwas schwerer. Je nach Ausrüstung war das Leergewicht des BGT/N auch mit demjenigen des Merceds 0405GTZ Hochboden-Gelenktrolleybusses vergleichbar, der ja einen Gitterrahmen aufwies und deshalb gegenüber einem Chassisfahrzeug zumindest theoretisch Gewichtsvorteile hätte aufweisen müssen. Der NAW/HESS/ABB BGT/N PrototypNiederflur-Gelenktrolleybus wurde nach der Pressevorführung am 14. März 1991 in Zürich in verschiedenen Schweizer Städten mit überzeugendem Erfolg eingesetzt. Ohne den fertigen Protoyp in natura gesehen zu haben, waren von den TPG Genève bereits 13 NAW/HESS/Siemens BGT/N bestellt worden – dies nach den guten Erfahrungen, die sie mit den 20 NAW/HESS/ BBC-Se BGT Hochboden-Gelenktrolleybussen aus der Lieferung 1987/88 gemacht hatten. Dramatische Budgetkürzungen bei der öffentlichen Hand zu Beginn der 90er-Jahre verhinderten aber kurzfristig den Durchbruch des Swisstrolley 1. So schlugen Basel (Neoplan N6020 MED) und Vevey (Van Hool AG300T) völlig eigene Wege in der Trolleybusbeschaffung ein, Zürich (Mercedes O405GTZ) und Winterthur (Mercedes O405GTZ, später Solaris Trollino 18) verschanzten sich beim Fahrzeugkauf ab (ausländischer) Stange hinter dem Kostenargument, Lugano stellte Neuanschaffungen zurück und verabschiedete sich 2001 vom elektrischen Betrieb. Lugano behielt das Trolleybus-Netz mit 1000 Volt, die entsprechenden E-Teile waren nicht mehr erhältlich, der Ausstieg war vorauszusehen. Lausanne schlug den Basler Weg ein und entschied sich 1998 zum Kauf von Dual-Mode Trolleybussen (Neoplan N6121), die allesamt bereits 2005 wieder ausser Verkehr gesetzt wurden. Nach den letzten Hochbodentrolleybus-Beschaffungen von Neuenburg, Schaffhausen und St. Gallen in den Jahren 1991/1992 und nach der erwähnten Lieferung einer ersten Serie von Swisstrolleys nach Genève folgten bei HESS Jahre des Wartens. Erst ab 1997 konnte HESS weitere Swisstrolleys in Angriff nehmen. Ausgeliefert wurden 1995/1996 5 Trolleybusse an die TC La Chauxde-Fonds (NAW/Siemens BGT-N2), 1997/1998 10 Fahrzeuge an die VB Biel (NAW/Kiepe BGTN, zudem Übernahme des Prototyp-Fahrzeugs von 1991 NAW/ABB BGT-N2); 1997–2000 20 Expl. an die SVB Bern (NAW/Kiepe BGT-N2). Rechts: Der Miditrolleybus in den engen Strassen der Linie 6 von Lyon (F) im Einsatz.
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