127 HESS Remorques Grâce à la flexibilité de sa capacité de transport, le principe du convoi «bus et remorque» se développa rapidement au niveau européen déjà dans la première moitié du 20è siècle. La seconde guerre mondiale influença également de manière positive l’utilisation de remorques. En 1943, la Poste suisse mit en service la première remorque construite par HESS. L’aspect extérieur de ces remorques s’apparenta grandement au style de carrosserie des bus construits à la même époque : l’armature de la caisse consista en des profils en aluminium habillés de tôles également en aluminium, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Les avantages des remorques voyageurs routières, par rapport aux bus articulés étaient et sont toujours : – la flexibilité de la capacité de transport, – un coût par place d’environ 25 % meilleur marché, – une capacité de transport de 30 % plus élevée, – un confort accru en raison de l’absence de bruit d’un moteur, – une maniabilité identique au concept du train ferroviaire, – un entretien rationnel. Malgré le bilan pourtant positif des remorques, presque toutes les entreprises de transport tournèrent le dos au concept du convoi routier dans les années 1960, en faveur du bus articulé. A la fin des années 1980, une nouvelle tendance apparut pourtant avec une commande de la part des seuls exploitants de remorques voyageurs routières restant au monde : les TL à Lausanne et les ZVB à Zoug. Ainsi, HESS développa et construisit pour les TL, en première mondiale, une remorque à plancher bas, ainsi que des remorques de type suburbain équipées d’un agencement des places assises optimisé pour les ZVB. Avec l’objectif d’augmenter rapidement leur capacité de transport, les Transports publics de Lucerne (VBL) entreprirent de réintroduire le trolleybus à remorque. Ainsi, depuis 1998, la flotte VBL de remorques HESS s’élève à 23 unités, toutes à plancher bas. Le savoir-faire de HESS en tant que fournisseur, ainsi que les expériences vécues par les entreprises suisses de transport avec l’exploitation de remorques, suscitèrent également de l’intérêt à l’étranger. En quelques années, des convois construits par HESS furent également mis en service en Estonie, en Allemagne, en Autriche, ainsi qu’au Luxembourg. HESS Passenger Trailers Buses with detachable passenger trailers rapidly became very popular throughout Europe already in the first half of the 20th century, thanks to their size and flexible transportation capacity. World War II also had a positive impact on the increasing demand for trailers. The Swiss Post was the first company to place a passenger trailer built by HESS in operation in 1943. In the following years, individual passenger trailers were built, but competition was very strong. The bodies for these trailers were very similar to those of the buses of that time: The frame was made of aluminum section profiles and the interior and exterior panels of sheet aluminum. The advantages of the passenger trailer over an articulated bus were and still are: – available space 30% greater – flexibility of transportation capacity – costs per seat about 25% lower – greater comfort (no engine noise) – easy handling (when hooked), similar to a train wagon – lower maintenance costs Despite the overwhelmingly positive balance, almost all transportation companies abandoned passenger trailer operations with the rise of the articulated bus in the 1960s. This was not least the result of the industry in general not willing to further develop the passenger trailer. As a consequence, the vehicles in use grew increasingly older with a worsening image and diminishing cost benefits. A turnabout began at the end of the 1980s when new orders were received from the only two remaining passenger trailer operators in the world: TL Lausanne and ZVB Zug. HESS developed and built the world’s first low floor trailer for the TL and a seating-optimized, interurban version for the ZVB. With the goal of a quick and economical increase in capacity, an other order followed from VBL Luzern. Beginning in 1998, the VBL fleet of HESS passenger trailers grew to 23, all low floor with modern COBOLT® 2 bodies. The expertise in manufacture at HESS and the experience of the Swiss transportation companies in the operation of passenger trailers also generated interest abroad. Within a few years, HESS bus and trailer trains came into service in Estonia, Germany, Austria, and Luxembourg. HESS-Personenanhänger
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