113 HESS trolleybus L’ère du trolleybus débuta chez HESS en 1939, avec la commande de six trolleybus par la ville de Bienne. Dans les années qui suivirent, HESS put se placer en tant que fournisseur de trolleybus avant l’heure. Suivirent des commandes pour Bâle, Lucerne, Bienne, Genève, Neuchâtel, Saint-Gall, Fribourg, Lausanne, Lugano, Rheintal, Winterthur, La Chaux-de-Fonds, Berne, Schaffhouse et Zurich. L’exportation de trolleybus complets s’avéra toujours difficile en raison du protectionnisme pratiqué par d’autres pays. Pourtant, quelques livraisons eurent lieu pour les villes de Bergen (N), Milan (I) et Lyon (F). En plus d’une carrosserie en aluminium, les trolleybus HESS furent de plus en plus régulièrement équipés de deux essieux tracteurs, ainsi que d’un système de chauffage par convecteur à eau. En 1991, le premier trolleybus à plancher bas sortit d’usine sous la dénomination de « Swisstrolley » ; ce fut une première mondiale. Alors que NAW, partenaire constructeur de châssis de longue date, ferma ses portes en 2002, HESS acheta les droits de construction et commença à produire des châssis dans ses propres halles de montage. A la fin de la même année, les TPG renouvelèrent leur intérêt pour des trolleybus à double articulation. HESS reçut une commande en 2003 pour l’extension d’un « Swisstrolley » de 1992. Ce trolleybus ainsi transformé put être livré à Genève avant même Noël. Après quelques mois d’essais concluants avec le prototype, les TPG commandèrent dix nouveaux trolleybus à double articulation, type lighTram®. D’autres commandes suivirent étonnamment rapidement de la part de Lucerne, Saint‑Gall et Zurich. Grâce à sa traction douce et son absence totale d’émission de gaz polluants, le trolleybus demeure le moyen de transport le plus propre dans les agglomérations. Le trolleybus vit à présent une renaissance, en particulier dans un contexte d’augmentation du prix des carburants et de sensibilisation à l’environnement. Grâce à ses deux essieux tracteurs, le trolleybus articulé jouit d’un excellent comportement dans la neige, sur le verglas et par temps de pluie, en offrant des performances de freinage particulièrement efficaces. HESS Trolleybuses The trolleybus age began at HESS with an order for six vehicles from the city of Biel in 1939. In the following years, HESS was able to establish itself as one of the leading manufacturers in Switzerland. Vehicle deliveries continued for Basel, Luzern, Biel, Geneva, Neuchâtel, StGallen, Fribourg, Lausanne, Lugano, Rheintal, Winterthur, La Chaux-de-Fonds, Bern, Schaffhausen, and Zurich. The export of complete trolleybuses to other countries was prevented by protectionist measures of these nations, but some success was still encountered in the cases of Bergen (Norway), Milano (Italy), and Lyon (France). Besides the aluminum body, HESS trolleybuses more and more often featured dual-axel drive and convector heating systems. In 1991, HESS introduced the world’s first low-entry, articulated trolleybus named “Swisstrolley”. When NAW, HESS’s chassis partner for many years, closed its plant doors in 2002, HESS bought the construction rights and began to manufacturer the chassis on its own. At the end of the same year, the TPG once again expressed its interest in double-articulated trolley busses. HESS received an order to lengthen a “Swisstrolley” from 1992. Just before Christmas 2003, the converted vehicle was delivered to Geneva. After several months of trial operation, the TPG ordered 10 new double-articulated trolleybuses of the type lighTram®3. Surprisingly, other orders quickly followed from Luzern, St-Gallen and Zurich. Thanks to its quiet operation and non-polluting drive, the trolleybus has always been considered the cleanest form of public transportation in agglomerations. For these reasons, it has always been very popular with riders and was time and again the object of numerous transportation political issues and votes. In particular during periods of rising oil prices and greater sensibility for environmental issues, it has enjoyed a renaissance. Thanks to the option of two driven axels, the articulated trolleybus holds good performance in severe weather conditions, such as snow, rain or ice. And with the distributed torque, tire wear is much lower. Trolleybusse
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