83 Busse Unten: Juni 2007, Doppelgelenk-Hybrid- Bus – «lighTram®». Auf Testfahrten und Schleuderkurs auf der Flugpiste Buochs. Innovation hat Zukunft Wie auch im Kapitel Trolleybus beschrieben, nimmt HESS heute bei den Grossraum-Personentransportfahrzeugen eine führende Stellung ein. Damit auch Betriebe, die über keine Trolleybusfahrleitungen verfügen, Grossraumfahrzeuge einsetzen können, wurde zusammen mit Vossloh Kiepe das lighTram® Hybrid entwickelt. Das fast 25 m lange lighTram® Hybrid zeigt gegenüber den Mitbewerbern den traktionstechnischen Vorteil von zwei angetriebenen Achsen, entspricht aber im Wendeverhalten einem normalen Gelenkbus. Im Antriebsstrang an der Stelle des Getriebes liegt der Generator, der den Strom für die Elektromotoren der beiden Antriebsachsen erzeugt. Als Energiespeicher dienen sogenannte Supercaps. Supercaps sollen künftige Elektrofahrzeuge wirtschaftlicher machen und deren Fahrleistungen verbessern: Die Hochleistungs-Kondensatoren werden mit überschüssiger Energie oder mit der beim Abbremsen des Fahrzeugs freiwerdenden Energie aufgeladen. Beim Beschleunigen bringt der Energieschub aus den Supercaps zusätzliche Leistung. Anders als Akkus unterliegen solche Kondensatoren jedoch kaum einem Verschleiss. Trotz hoher Anschaffungskosten bietet das lighTram® eine wirtschaftliche Alternative zu überfüllten Gelenkbussen oder leeren Strassenbahnen. Zudem ist der Winterbetrieb dank den zwei angetriebenen Achsen jederzeit sichergestellt. Aber auch im «Kleinen» wird der Markt verfolgt. Wie schon im Abschnitt über die Midibusse erwähnt, besteht in der Schweiz immer Bedarf an Fahrzeugen für speziell anspruchsvolle Strassen. Hier bietet HESS drei als Bergbus bezeichnete Fahrzeuge an mit einer Breite von 2,40 m. Die Längen betragen 9,70 m , 10.,10 m und 10,70 m. Diese drei Busmodelle mit hervorragender Gebirgstauglichkeit weisen relativ hohe Sitzplatzzahlen (zwischen 31 und 39 Plätzen) auf. Für touristische Linien ist eine optionale Dachverglasung möglich.
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