44 Im Gegensatz zur Personenwagenfabrika‑ tion gibt es beim Bus keine Grossserien. Der gesamte Weltmarkt ist mit jährlich knapp 220 000 Stadt-, Überland- und Reisebussen um einiges geringer als bei einem einzigen Personenwagenmodell! Vielmehr ist der Bus ein Investitionsobjekt, welches auf die jeweiligen Bedürfnisse optimal ausgelegt werden kann und somit eine hohe Wirtschaftlichkeit erbringt. Beim Antrieb sind es relativ wenig beeinflussbare Parameter und so decken weltweit einige Motorenhersteller mit Standardmodulen den Bedarf. In der Carrosserie, bei Niederflurfahrzeugen spricht man eher vom Wagenkasten, steckt hingegen ein enormer Gestaltungsspielraum, um den Betrieb zu optimieren und die Kilometerkosten langfristig tief zu halten. Dies zeigt sich deutlich in der Entwicklungsgeschichte des Busbaus. Lange Tradition Der Busbau hat in der Schweiz eine lange Tradition. Die nachfolgende Aufzählung macht deutlich, wie viele Firmen in diesem Bereich tätig waren. Ein Teil von ihnen existiert noch heute, hat aber den Busbau aufgegeben: ACMV Vevey; Bosia, Bernasconi und Ortelli Lugano; Carrosserie Huttwil; Chiattone Lugano; CWA Aarburg; Dolder Luzern; Eckert Zürich; Eggli Lausanne; Egli Basel; FBW Wetzikon; FFA Altenrhein; Frech-Hoch Sissach; Gangloff Bern; Gangloff Genève; Geissberger Zürich; Geser Luzern; Gygax Biel; Haag La Chaux-de-Fonds; Hänni Zürich; Heimburger Basel; Hirt Genève; Höhener’s Erben St.Gallen; Kölz Basel; Köng Basel; Krapf Amriswil; Lange Hinwil; Carrosserie Langenthal BE; Lauber Nyon; Lepori Lugano; Métalléger Sierre; Minerva Sissach; Moser Vevey; Mudry Sion; Oertig Genève; Ramseier & Jenzer Biel (vormals Ramseier, Streun & Ciè Bern); Regazzoni Lugano; Reinbolt & Christé Basel; Rizzi Giubiasco; Ruckstuhl Luzern; Saurer Arbon; Schindler Pratteln; Seitz Emmishofen (später MOWAG); SIG Neuhausen; SWS Schlieren; Tüscher & Co. Zürich. Die ersten Buscarrosserien aus Solothurn 1919 begannen die Söhne Arnold und Emil Hess in der Werkstätte ihres Vaters in Solothurn mit der Konstruktion von Omnibus- und LastautoCarrosserien. Die ersten Fahrzeuge gingen an die Links: Erismann Schönenwerd (Komission 218). Lastwagenchassis mit hochliegendem Passagieraufbau und Scherenverdeck, ca 1920. Oben: Ex-Armeelastwagen Post Nr. 2724 (1917/1924). Blick von oben (Inneres sichtbar). Steht auf der Nordseite des Bauernhauses «Schmid».
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx