146 HESS dieses Sondergebiet auf Grund des grossen Abklärungsaufwandes den sich etablierenden Spezialisten. Ungefähr 1959 fanden die ersten VW-Transporter gute Aufnahme. Was fehlte waren Doppelkabinen für Montagegruppen. Auf Kundenwunsch realisierten wir darum etliche Kabinenverlängerungen. Das ging drei Jahre gut. Dann meldete sich plötzlich Wolfsburg. Die VW-Oberen kamen, massen und fotografierten, klopften uns Von oben nach unten: 1955, Spezialausbau eines Krankenwagens. Kehrichtwagen mit einfachster, patentierter Pressvorrichtung mittels Kettenzug und Gummimatte. anerkennend auf die Schulter und ein Jahr später war dieser Aufbautyp als Standard erhältlich. Ähnlich verlief die Geschichte mit den Bedford-Doppelkabinen, die wegen des Frontmotors und entsprechender Lärmkapselung noch etwas aufwendiger herzustellen waren. Für den rationellen Verlad wünschte 1959 ein Kunde Lastwagenbrücken mit seitlichen Rollstoren und das Dach als ganzes 700 mm anhebbar. Die Lösung: 4 Säulen mit Hydraulikzylindern, Ölpumpe und Bestätigungsventil. Die einfache Regulierung des parallelen Hubes war und bleibt unser Geheimnis (heute elektronisch geregelt oder mit Elektro-Spindeln). Komplizierte Lösungen zu finden ist einfach – aber einfache Lösungen zu finden ist kompliziert. Dies sind einige Beispiele aus unserer Sonderbausparte. Unsere wichtigste Motivation war, ist und bleibt, ein Problem zu lösen. Ganz nach dem Motto: «Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.» Wir hoffen darum, dass unsere erweiterte technische und handwerkliche Kompetenz auch in Zukunft gefordert sein wird. Bereits in die Zukunft investiert haben wir 2006 zum Beispiel mit dem Sonderbau eines Sattelzugfahrzeuges für fahrzeugtechnische Belange der Fachhochschule Biel. Es war ein gemeinsames Projekt mit Ideen und Vorgaben durch die Studenten. Entstanden ist ein Studienobjekt für den praktischen Einsatz als Ausstellungs- und Labormesswagen und als Plattform für Demonstrationen. Links: Laborfahrzeug für die Automobilabteilung der HTI Biel in Zusammenar- beit mit Larag.
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